架空電纜架空觸摸網(wǎng)（又稱架空電纜）供給電力，是電氣化鐵路常用的兩種供電網(wǎng)絡(luò)方法之一，也是無(wú)軌電車僅有的供電方法。在鐵路和城市軌跡交通體系中，架空觸摸網(wǎng)只要導(dǎo)線的一個(gè)電極，電力機(jī)車經(jīng)過(guò)受電弓取電，再經(jīng)過(guò)金屬輪軌回流到電網(wǎng)中。在無(wú)軌電車等運(yùn)用膠輪的體系中，架空觸摸網(wǎng)有一正一負(fù)兩根相互平行的觸摸導(dǎo)線（簡(jiǎn)稱觸線），經(jīng)過(guò)兩個(gè)集電桿取電并構(gòu)成通路架空觸摸網(wǎng)的懸掛類型大致為三種：簡(jiǎn)略懸掛，鏈?zhǔn)綉覓�，剛性懸掛�?/span>
其間簡(jiǎn)略懸掛和鏈?zhǔn)綉覓於际菑椥詰覓�。相�?yīng)的架空觸摸網(wǎng)也依據(jù)懸掛類型別離稱為彈性觸摸網(wǎng)和剛性觸摸網(wǎng)。簡(jiǎn)略懸掛簡(jiǎn)略懸掛只要導(dǎo)線，沒有承力線，長(zhǎng)處是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)略，支柱高度低，支撐點(diǎn)接受的負(fù)荷較輕，一般運(yùn)用于地道等低凈空的場(chǎng)合。在城市輕軌和無(wú)軌電車中，也廣泛運(yùn)用簡(jiǎn)略懸掛。
其缺陷是跨度小，懸掛點(diǎn)有硬點(diǎn)，且在運(yùn)轉(zhuǎn)中導(dǎo)線會(huì)上下振動(dòng)，不適用于高速鐵路。鏈?zhǔn)綉覓戽準(zhǔn)綉覓鞂?dǎo)線和承力線之間用懸索連接起來(lái)，處理了簡(jiǎn)略懸掛中跨度小和硬點(diǎn)的問題，因而很多運(yùn)用在長(zhǎng)距離、高速度、大跨度的電氣化鐵路中。在城市地鐵中，假如運(yùn)用鏈?zhǔn)綉覓�，運(yùn)轉(zhuǎn)速度有望到達(dá)120km/h以上。
性懸掛剛性懸掛是以硬質(zhì)的金屬條（通常是銅條）替代軟質(zhì)的導(dǎo)線的新式懸掛方法。跟著材料科學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)的開展，剛性懸掛利用了第三軌供電的觸摸面積大的長(zhǎng)處，而克服了鋼軌過(guò)重?zé)o法懸掛的缺陷。城市軌跡交通從地下線路開到地上線路時(shí)，直接與彈性懸掛的線路無(wú)縫對(duì)接，不必替換機(jī)車。一起，因?yàn)閯傂詰覓爝\(yùn)用集電弓，沒有運(yùn)用集電靴的第三軌簡(jiǎn)單掉落的缺陷，能夠到達(dá)更高的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。
但缺陷是因?yàn)橛|摸軌與集電弓炭條的觸摸面積接大，對(duì)集電弓炭條的損耗也較大。與第三軌供電的比較架空觸摸網(wǎng)遭到地道凈空的約束比較大，在城市地鐵的運(yùn)用傍邊會(huì)遭到土建本錢的壓力。因而已有的城市軌跡交通傍邊，第三軌供電依然占有較大的比例。可是部分城市軌跡交通為了聯(lián)接現(xiàn)有的傳統(tǒng)鐵路，仍會(huì)選用架空觸摸網(wǎng)（例如港鐵）。
別的，架空觸摸網(wǎng)或許會(huì)使部分人發(fā)生視覺—心理障礙，對(duì)景象構(gòu)成必定的負(fù)面影響。可是因?yàn)榈谌売杏|電的危險(xiǎn)，只能用于關(guān)閉線路，因而不適合用于與其他交通路線相交的鐵路運(yùn)輸體系中。另一方面，地上重型鐵路體系為了高速客運(yùn)和貨運(yùn)重載的需求，會(huì)運(yùn)用更高的電壓，如25千伏的供電體系，假如運(yùn)用軌跡供電會(huì)構(gòu)成電弧，集電弓在列車高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)分也能很好地與觸摸網(wǎng)觸摸。
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電線電纜